故事的开头是这样的。
画面的内容有些令人不舒服，但这不是剧本安排，而是来自买买君身边一位“精德”粉的所谓的“肺腑之言”。
相信不少朋友和买买君一样，身边总有那么一些愤青，一边用着小米手机，穿着美特斯邦威，吃着路边摊张阿姨做的韭菜馅包子，一边却喋喋不休，各种嫌弃，张口闭口就“国产垃圾”，要不是看在认识的份上，恨不得一脚把他踢到津巴布韦去，还真以为穿着美邦就可以不走寻常路了。
诚然，时至今日，国产车仍然有不少提升空间，但也不至于成为喷子口中的那个“垃圾”，都是受过九年义务教育的人，“垃圾”一词的意思，也不用买买君多做解释。
少一点偏见，多一点理解，别说国产车，即便被那群崇洋媚外的喷子捧为神的德系、日系车，同样存在这样那样的问题，烧机油、简配、漏油......这样的案例近些年还少吗？
更有一群人，根本从来没有拥有过国产车，甚至连国产车方向盘都没摸过，每天坐着国产公交上下班，却对国产汽车工业报以最大程度的歧视和冷嘲热讽。
从买买君观察来看，国产车喷，主要从以下三点入手：
（1）、质量差
（2）、用料差，堆配置
（3）、逆向研发，不思进取
国内汽车工业起步晚，目前几个主流的国产品牌，基本在20世纪末或21世纪初才成立（长城1984年、比亚迪1995年、奇瑞1997年、吉利1997年，广汽自主品牌乘用车项目成立2008年......），而且很多车企都是半路出道（吉利最开始是做冰箱配件的、力帆摩托车起家）。
起步晚，技术积累薄弱，再加之国外的技术封锁和当时的一些政策限制，所以国产品牌早期涉足汽车行业时，也是走的丰田、大众的老路——抄袭、逆向开发。通过购买国外落后淘汰的生产线，以及成熟车型，拆解、测绘、模仿。
汽车是一个由上万个零部件组成的结构复杂的交通工具，每一个零部件的设计、材质选择、生产制造等环节都有严格的标准，哪一个环节没有把控好，都可能出现产品质量问题。所以早期那些靠东拼西凑，山寨出来的国产车，质量也就可想而知了。
但近年来，随着国内汽车工业的不断发展，以及车型的不断更迭，国产车在研发、技术、经验、工艺、品控等方面，都有了十足进步。
国产车也不再是你以为的那个国产车。
衡量车子质量如何，百车故障率最有说服力。来自J.D. Power的数据显示，国产品牌百车故障率从2015年的120个降低到2019年的101个，5年来和国际品牌的差距从22个缩短到9个。说明目前国产品牌与国际品牌在产品质量上虽然仍有差距，但差距在不断缩小。
而在J.D. Power：2019中国新车质量研究中，我们欣喜的看到很多国产车型力压合资车型，成为各自细分市场排名靠前的车型。
另外我们在查阅车质网近一年的投诉排行榜时，发现投诉前十的车型中，都是清一色的合资品牌，没有哪怕一款国产车型。
早期国产车一没有品牌优势，二没有技术优势，所以主要靠价格获取市场，高性价比一直是国产车的一手好牌。
配置高、空间大，用合资车A0级的钱就能买到国产车A级车，但成本就摆在那，车企也不可能亏钱做买卖，所以用料可想而知。
买买君清楚地记得，公司之前购置了一台手动挡X60工作车，价格低、空间大、配置丰富，但出于成本原因，用料不敢恭维。空调旋钮毫无质感可言，手套箱在一次600公里的长途跋涉之后再也关不上了，副驾驶座椅安全带也莫名其妙扣不上了。
一分钱一分货，近年来，随着国产品牌的向上突破，国产车也不只在低价位徘徊，价格的上涨让国产车在用料上有了更大的发挥空间。再加之制造工艺和自动化水平的提高，目前主流国产车无论在做工还是用料上都有了明显提升。
上文已经提到，早期国产车起步晚、基础薄弱，所以逆向研发不失为一种快速进入汽车领域的方法，况且早期丰田也是靠模仿克莱斯勒Airflow才搞出了家族的第一辆轿车，风靡全球的兰德酷路泽也是模仿班塔姆MKII。因此模仿、逆向开发并不可怕，可怕的是不思进取。
林子大了,什么鸟都有，国内汽车市场太大，车企众多，水平参差不齐，不排除一些靠着市场红利，赚快钱的车企。而这部分车企在早些年，确实通过模仿国外成熟车型外观，用着老掉牙的技术，靠着高性价比，赚得盆满钵满。但这种不思进取的做法，终将会付出惨痛的代价。
随着国内车市增长红利消退，国内车市悄然步入了由增量到存量的新常态，在这个时期，消费升级，置换购车的消费者越来越多，对于这部分人来说，还想靠山寨、模仿、老技术来吸引用户已是不可能。
落后就要被淘汰，幻速、力帆、观致、凯翼，破产的、收购的，一个接一个，另外还有一些车企在死亡边缘垂死挣扎的。
当然还有部分车企，早期通过逆向研发或者与国外品牌合作，积累了一定资金和技术的，便能潜心研发，注重创新发展，掌握核心技术，拥有了一批国内顶尖人才，甚至不惜重金买来先进设备，请来国外设计大师和底盘调校大师，在海外设计研发中心等等。
目前人们在评价国产车的时候，很少再听到山寨一词，而更多的是好看，原创度高。
除了外观的突飞猛进之外，主流国产品牌在最薄弱的核心三大件上也有了很大进步，目前主流的国产品牌基本拥有了自主研发的三大件，并且运用在主流车型上，而且参数表现和用户反馈都不错。
比如奇瑞的1.6TGDI发动机，刚诞生时热效率达到了37.1%，是当时热效率最高的国产量产发动机，甚至可以媲美很多国外品牌；长安的蓝鲸NE发动机平台，旗下首款1.4T发动机热效率达到了37.6%，综合实力媲美甚至超过了部分国际一流发动机。
时至今日，国产品牌早已突破了20万的天花板，并且不乏长安CS95、哈弗H9、比亚迪唐、WEY VV7这一类的热门SUV车型。
但如果你有20万预算会选择国产车吗？
我们从SUV市场来看，20万级的合资SUV主要有RAV4荣放、探岳、CR-V、奇骏等紧凑型SUV，这些车型征战市场多年，优点在于：积累了良好的用户口碑，可靠性好，动力匹配良好，燃油经济性不错。但缺乏个性，而且20万能落地的这些车型往往是低配版本，配置相对较低。
但如果花20万选择国产SUV，我们可以买到长安CS95、哈弗H9、比亚迪唐、WEY VV7等中型/中大型SUV，它们往往是各自品牌的旗舰车型，搭载了各自品牌最新技术，并且也是各自招牌，厂家也愿意花心思和成本在上面，不仅定位高，配置丰富，用料也很扎实，而且20万元基本能买到各自的顶配车型，用车体验也是最好的。
当然很多人关心品质和可靠性，其实上面已经提到了，主流国产车近年来在这两方面的进步已经很快，与合资品牌的差距越来越小，甚至在某方面已经超越了部分合资品牌，况且上面几款车已经入市多年，如果有问题，老车主早已炸开了锅，喷子们也等着看热闹。
当然车无完车，在底盘调校、动力匹配方面，这些车型与同级车还是有一定的差距，但差距不会太大，如果你对此不介意，追求性价比，不太在意品牌，那么花20万买辆国产中大型SUV，有何不妥。
种种迹象表明，国产车早已今非昔比，虽然与国外品牌在某些方面尚有差距，但不夸张地讲在一些方面已经追上或者超越了某些合资品牌，所以喷子嘴里所谓的“国产车垃圾”，显然站不住脚。
如果您有20万预算，会选择国产车吗？
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